Сколько наливных постов нужно терминалу нефтепродуктов и сколько продуктовых стояков должно быть на каждом посту, нельзя вывести из годового объёма отгрузки. Решение складывается из четырёх исходных данных: сколько автоцистерн приходит в самый загруженный час, сколько времени каждая из них занимает пост, какой ассортимент продает терминал и как разделены на секции цистерны автопарка. Посты, стояки и продукты — независимые измерения, а их баланс на терминале моторного топлива определяется долей бензина, дизельного топлива и топлив с присадками в отгрузке и ритмом работы сбытовой сети.
Общие понятия многопостового налива, гидравлическое взаимовлияние постов на общем коллекторе насосов и общая логика расчёта пропускной способности описаны на отдельной странице решения. Здесь речь идёт о вопросе, характерном именно для нефтепродуктов: какой продукт на какой пост, на скольких стояках и с каким резервированием?
Отправная точка: ассортимент и пиковый спрос
Расчёт пропускной способности начинается с перечня отгружаемых продуктов. На типичной распределительной нефтебазе это могут быть несколько марок бензина, дизельное топливо, премиальные топлива с присадками, смеси с биокомпонентами, а на части объектов — авиатопливо или печное топливо. По каждому продукту важен не годовой объём, а суточный и почасовой профиль отгрузки: очереди возникают в самые напряжённые часы, а не в средний день. Если отгрузки концентрируются в определённые часы или ассортимент меняется по сезонам, компоновку рассчитывают так, чтобы выдерживать эти волны.
Вторая половина картины — автопарк. Число секций в цистерне, количество разных продуктов, которые машина забирает за один рейс, и возможность одновременного налива нескольких секций напрямую определяют число стояков на посту. Поскольку нижний налив позволяет заполнять несколько секций одновременно, он является одним из главных способов сократить время занятости поста на терминалах нефтепродуктов.
Из чего складывается время занятости поста
Требуемое число постов оценивают, умножая ожидаемое количество автоцистерн в пиковый час на время, которое каждая из них проводит на посту. Это время не сводится к самому наливу:
· Установка и подключение: Постановка машины, подключение заземления, разъёма датчиков перелива и рукава сбора паров.
· Проверки и разрешения: Идентификация водителя и машины, сверка с заказом, получение разрешающих сигналов по заземлению и защите от перелива.
· Налив: Определяется расходом на стояк и числом одновременно заполняемых секций, включая участки малого расхода в начале и в конце налива.
· Отключение и документы: Отсоединение стояков, контроль, оформление товарно-транспортного документа и освобождение поста.
Ориентиром для расхода на стояк могут служить региональные нормы. Например, директива ЕС по выбросам паров бензина для интерфейса нижнего налива задаёт номинальный расход 2300 л/мин на стояк при максимуме 2500 л/мин. Эти значения описывают интерфейс подключения; фактический расход необходимо проверять с учётом производительности насосов, гидравлики коллектора и диапазона расходомера.
Матрица «продукт — пост»
Матрица показывает, на скольких постах и стояках доступен каждый продукт. Размещение всех продуктов на всех постах даёт максимальную гибкость маршрутизации машин, но умножает число расходомеров, регулирующих клапанов, врезок в коллектор и каналов контроллеров. Поскольку нефтепродукты ведут себя по-разному, матрицу строят по каждому продукту отдельно:
Группа продуктов | Почему важна для матрицы | Влияние на расстановку стояков и постов |
Марки бензина | Летучий продукт: вытесняемые при наливе пары нужно собирать; в ЕС налив бензина требует постов нижнего налива | Каждому посту с бензином нужны подключение к системе сбора паров и доля мощности установки рекуперации паров |
Дизельное топливо | Как правило, самый объёмный продукт распределительного терминала | Обычно доступно на нескольких постах, чтобы отгрузка продолжалась при остановке одного из них |
Премиальные топлива с присадками | Часто получаются из одного базового продукта с разными рецептурами присадок | Можно обойтись дозированием присадок на стояке базового продукта вместо отдельного стояка; число рецептур влияет на ёмкость контроллера |
Смеси с биокомпонентами | Доля биокомпонента и способ смешения определяют качество продукта | Пропорциональное или последовательное смешение на стояке либо отгрузка готовой смеси из резервуара меняют число стояков |
Авиатопливо и специальные продукты | Требования к контролю качества и защите от загрязнения могут быть строже | Необходимость выделенных линий и стояков определяется процедурами качества оператора |
Распределение ключевых продуктов как минимум на два поста позволяет продолжать их отгрузку, когда один пост выведен в ремонт или неисправен. Малообъёмные продукты можно собрать на одном посту, упростив остальные, но при этом отдельно проверяют, как этот пост влияет на очередь.
Защита от смешения продуктов
На многопродуктовом посту самая дорогая ошибка — налив не того продукта не в ту секцию. Защита строится не на одном устройстве, а на нескольких уровнях: продукт каждого стояка задан в контроллере налива и в программном обеспечении терминала; заказ, секция и стояк сверяются до начала налива; если цистерна оснащена устройствами распознавания продукта, их данные могут передаваться на сторону терминала через цифровой интерфейс. Там, где несколько продуктов последовательно проходят через один стояк и расходомер, очерёдность продуктов планируют с учётом остатка в стояке и расходомере.
Очереди, движение транспорта и общий коллектор
Даже при достаточном числе постов очередь образуется, если не справляются проверка на въезде, площадка ожидания или логика назначения постов. Система автоматизации терминала может направлять каждую машину на пост, где есть продукты из её заказа, поэтому матрицу и правила автоматизации проектируют вместе. С гидравлической стороны одновременный отбор нескольких постов из одного продуктового коллектора делает решающими принятый коэффициент одновременности при подборе насосов и диаметр коллектора.
Расширение, заложенное с первого дня
Когда объёмы растут, проще всего добавить ту мощность, под которую заранее оставлен резерв. Место под будущий пост, резервные патрубки на коллекторах, свободные каналы стояков в контроллерах, запас в кабельных лотках и запас мощности установки рекуперации паров под рост отгрузки бензина позволяют расширять терминал без остановки работы.
Роль TLY Enerji
TLY Enerji выполняет проектирование систем, поставку оборудования, инжиниринг, монтаж, пусконаладку и техническое обслуживание объектов налива и слива автоцистерн с нефтепродуктами. В многопостовых проектах этот объём может включать анализ матрицы постов и стояков с точки зрения оборудования учёта и управления, поставку расходомеров, регулирующих клапанов и насосов, интеграцию контроллеров налива с ПЛК и SCADA, монтаж на площадке и пусконаладку. Генплан, схема движения и строительные работы прорабатываются совместно с оператором и генподрядчиком проекта, а границы поставки согласуются в начале каждого проекта.
Исходные данные для расчёта пропускной способности
· Перечень продуктов с суточными, пиковыми часовыми и сезонными объёмами отгрузки по каждому
· Число секций в цистернах автопарка и типичные сочетания продуктов в одном рейсе
· Существующее или планируемое число постов, расстановка стояков и продуктов на каждом посту
· Рецептуры присадок и способ смешения с биокомпонентами
· Имеющаяся инфраструктура сбора и переработки паров бензина
· Текущая производительность насосов, коллекторов и выходных трубопроводов резервуаров
· Ограничения по въезду, площадке ожидания и внутреннему движению
· Ожидаемый рост на пять–десять лет и площадь, доступная для расширения
Связанные страницы
· Многопостовые и многорукавные терминалы налива автоцистерн: Общее описание постов, стояков, продуктов и гидравлики общего коллектора.
· Системы автоматизации терминалов нефтепродуктов (TAS): Автоматизация назначения постов, сверки заказов и отгрузочных документов.
· Системы налива нефтепродуктов в автоцистерны: Разделение продуктов, присадки и защита от статического электричества на одном посту.
· Нижний налив на терминалах нефтепродуктов: Нижний налив с интерфейсами рекуперации паров и защиты от перелива.
· Системы смешения биотоплива: Пропорциональное и последовательное смешение на наливном стояке.
Часто задаваемые вопросы
Нужно ли, чтобы каждый продукт был на каждом посту?
Не обязательно. Доступность всех продуктов везде упрощает маршрутизацию машин, но добавляет расходомеры, клапаны, врезки в коллектор и каналы управления. Распространённый подход — распределить объёмные продукты по нескольким постам, а малообъёмные и специальные собрать на ограниченном числе постов. Правильный баланс стоит проверить моделированием пикового часа или хотя бы простым расчётом очереди.
Нужен ли отдельный стояк для премиальных топлив с присадками?
В большинстве случаев нет. Премиальные марки можно получать, дозируя присадку в базовый продукт во время налива, что избавляет от лишних стояков и расходомеров. При этом число рецептур присадок, места ввода и способ учёта количества присадки нужно заранее проработать на стороне контроллера и программного обеспечения терминала.
Какое узкое место чаще всего проявляется при добавлении поста на действующем терминале?
Часто проблема не в самом посту, а в обеспечивающей его инфраструктуре. Производительность общего коллектора и насосов, мощность установки, перерабатывающей пары бензина, свободные каналы системы управления и внутреннее движение транспорта могут ограничить реальный вклад нового поста. Поэтому исследование расширения стоит начинать с проверки пропускной способности существующей инфраструктуры, а не со спецификации оборудования.
Достаточно ли годового объёма, чтобы определить число постов?
Нет. Годовой объём описывает лишь среднюю нагрузку, а очереди и простои возникают в пиковые часы. Расчёт, в котором не учтены почасовое распределение отгрузок, среднее число продуктов и секций на машину и полное время нахождения на посту, может оказаться недостаточным именно в часы пик.