Допустим ли верхний налив на терминале нефтепродуктов, определяют три вопроса: какой продукт наливается, какие требования по улавливанию паров к нему применимы и оснащён ли парк автоцистерн для нижнего налива. Для летучих продуктов, таких как бензин, верхний налив без сбора паров в ряде регионов ограничен нормативно, пример тому ЕС. Для менее летучих продуктов, таких как дизельное топливо, на объектах, обслуживающих цистерны без адаптеров нижнего налива, или на действующих терминалах, планирующих поэтапную реконструкцию, верхний налив может сохраняться. Тогда задача состоит в том, чтобы сделать его безопаснее и чище с точки зрения паров.
Общая инженерия наливных стояков верхнего налива, погружных труб и площадок обслуживания описана на странице о системах верхнего налива. Здесь рассматривается специфика нефтепродуктов: пары бензина, налив падающей струёй, статическое электричество в топливах с низкой электропроводностью и решение о переходе на нижний налив.
Где верхний налив нефтепродуктов ещё применяется
· Автоцистерны без оборудования нижнего налива: Цистерны, секции которых не имеют адаптеров API, адаптера отвода паров и датчиков перелива, можно наполнить только через горловину.
· Малолетучие продукты: Требования по парам бензина обычно направлены именно на бензин; для постов налива дизельного или печного топлива требования могут отличаться, что нужно подтвердить по местным нормам.
· Действующие объекты в переходный период: При поэтапной реконструкции часть постов некоторое время продолжает работать с верхним наливом.
· Железнодорожные цистерны: Стояки верхнего налива применяются не только для автоцистерн, но и для железнодорожных цистерн.
Пары бензина: от открытой горловины к закрытому контуру
При наполнении секции находящаяся в ней паровоздушная смесь вытесняется наружу. При открытой горловине она уходит прямо в атмосферу, причём на уровне, где работает оператор. Для бензина это означает и выбросы летучих органических соединений, и взрывоопасную среду.
В качестве регионального примера директива ЕС 94/63/EC о хранении и распределении бензина требует, чтобы вытесняемые при наливе пары по герметичной линии возвращались на установку рекуперации паров (УРП, VRU) терминала, а терминалы с наливом автоцистерн имели эстакады, соответствующие её требованиям к нижнему наливу. В США федеральные стандарты для бензиновых терминалов требуют, чтобы системы сбора паров терминала и автоцистерны были соединены при каждом наливе. Где бы ни находился проект, определяющими являются местные экологические нормы.
Собирать пары при верхнем наливе возможно: существуют стояки с паросборными колпаками, закрывающими горловину, в том числе исполнения с линией возврата паров для бензина. Герметичность такого колпака зависит от типа горловины и от того, правильно ли оператор его установил. Куда затем направлять собранные пары, на УРП или установку сжигания паров (VCU), является отдельным решением и рассмотрено на странице о системах рекуперации паров.
Как избежать налива падающей струёй
Свободное падение продукта в секцию (splash loading) взбалтывает поверхность и образует капли, что усиливает испарение и электризацию. Директива 94/63/EC требует, чтобы там, где верхний налив допускается, выход наливного устройства находился вблизи дна секции. Поэтому на терминалах нефтепродуктов применяют погружные трубы длиной по глубине секции, а начало налива на пониженном расходе до погружения конца трубы является распространённой практикой.
Статическое электричество и смена продукта
Топлива с низкой электропроводностью, такие как дизельное топливо и авиакеросин, при течении могут накапливать электростатический заряд и медленно его отдают. Поэтому заземление цистерны и стояка, запрет на разрешающий сигнал до подтверждения заземления и ограничение расхода в начале налива являются базовыми мерами. Особого внимания требует налив дизельного топлива в секцию, которая в предыдущем рейсе перевозила бензин (switch loading): остаточные пары бензина вместе с зарядом малопроводящего продукта могут повысить риск воспламенения. Ограничения расхода и процедуры определяются по отраслевым руководствам по защите от статического электричества и оценке безопасности терминала.
Защита от перелива и безопасность оператора
При нижнем наливе датчики перелива установлены на самой автоцистерне. При верхнем наливе эту функцию обычно выполняют датчик уровня на стояке или паросборном колпаке и заданная доза налива. Подключение датчика к контроллеру налива или системе разрешений поста снижает зависимость от визуального контроля оператора.
Верхний налив требует работы оператора на высоте над цистерной, поэтому площадка, откидной трап, средства защиты от падения и контроль парковочного положения стояка входят в цепочку безопасности. Стояки с фиксированным вылетом требуют точной постановки цистерны, и для постов, обслуживающих машины разных размеров, вылет нужно подбирать соответственно. Нижний налив выполняется с уровня земли и снимает значительную часть этих рисков.
Варианты модернизации существующего поста верхнего налива
· Погружные или телескопические стояки, исключающие налив падающей струёй
· Паросборные колпаки на бензиновых постах с подключением к паровому коллектору терминала
· Датчик уровня на стояке или колпаке с включением в разрешающую логику
· Логика, не допускающая начала налива без подтверждённого заземления цистерны
· Ступенчатый профиль расхода в контроллере налива: малый, полный, малый
· Проверка площадки, трапа и средств защиты от падения
· Включение парковочного положения стояка и положения трапа в цепочку разрешений
Решение о переходе на нижний налив
Фактор решения | Почему важен | Влияние на переход |
Продукт и нормы | Требования по парам бензина могут сделать переход обязательным | Бензиновые посты в первую очередь; посты малолетучих продуктов оцениваются отдельно |
Оснащение парка цистерн | Нижний налив требует адаптеров, адаптера отвода паров и датчиков перелива на цистерне | Переоснащение парка планируется вместе с терминалом |
Обработка паров | Собранным парам нужна установка обработки или уравнительная линия | Сроки инвестиций в УРП или VCU |
Производительность поста | При нижнем наливе можно одновременно заполнять несколько секций | Пересчёт числа стояков и производительности насосов |
Существующие конструкции | Навес, площадки и трубопроводы могут быть использованы или мешать | Поэтапный переход или замена по постам |
Непрерывность работы | Отгрузки не должны прерываться во время реконструкции | План перехода по постам и временная смешанная работа |
В смешанный период на одном терминале могут работать посты и верхнего, и нижнего налива. Если система автоматизации терминала проверяет соответствие продукта и цистерны конкретному посту, снижается риск направить машину не на тот пост.
Участие TLY Enerji
TLY Enerji выполняет проектирование систем, поставку оборудования, инжиниринг, монтаж, пусконаладку и обслуживание объектов налива и слива нефтепродуктов. На постах верхнего налива это может означать оценку существующей системы, совершенствование управления наливом и разрешающей логики, поставку и ввод в эксплуатацию средств измерения расхода и регулирования или инженерную поддержку перехода на нижний налив. Входят ли в объём поставки наливные стояки, площадки или установка обработки паров, согласуется для каждого проекта.
Что нужно для оценки постов
· Продукты по каждому посту и посты, где наливается бензин
· Типы горловин, число секций и готовность парка к нижнему наливу
· Наличие парового коллектора и установки обработки паров на терминале
· Существующие стояки, площадки и трапы
· Текущий контроллер налива, схема заземления и защиты от перелива
· Целевые сроки и требования к непрерывности работы при планируемом переходе
Связанные страницы
· Системы верхнего налива: Инженерия стояков, погружных труб и площадок независимо от продукта.
· Нижний налив на терминалах нефтепродуктов: Адаптеры, возврат паров и защита от перелива после перехода.
· Системы рекуперации и возврата паров: Обработка собранных паров на установках рекуперации или сжигания.
· Системы заземления и защиты от перелива: Включение контроля заземления и сигналов перелива в цепочку разрешений.
· Системы налива нефтепродуктов в автоцистерны: Разделение продуктов, дозирование присадок и ограничение скорости налива.
Вопросы о верхнем наливе нефтепродуктов
Можно ли ещё наливать бензин сверху?
Это зависит от экологических норм страны, где работает терминал. В примере ЕС пары, вытесняемые при наливе бензина, должны собираться и направляться на установку рекуперации, а эстакады должны отвечать требованиям к нижнему наливу; там, где верхний налив ещё допускается, выход наливного устройства должен находиться у дна секции. До инвестиционного решения следует уточнить, что местные нормы требуют для бензина.
Нужен ли сбор паров на посту налива дизельного топлива?
Давление насыщенных паров дизельного топлива значительно ниже, чем у бензина, поэтому нормы по парам бензина не всегда распространяются на дизельные посты. Однако если секция в предыдущем рейсе перевозила бензин, в ней могут оставаться его пары. Поэтому для парка со сменой продуктов риски по парам и статическому электричеству нужно оценивать вместе.
Влияет ли тип стояка верхнего налива на точность учёта?
Измерение выполняют счётчик и контроллер налива, установленные до стояка, поэтому тип стояка напрямую точность не определяет. Однако пары и пена при наливе падающей струёй затрудняют визуальный контроль секции, а способ опорожнения стояка в конце налива может влиять на количество, фактически попавшее в цистерну. Требования коммерческого учёта оцениваются отдельно.
Нужно ли переводить все посты на нижний налив одновременно?
Нет. При поэтапном подходе сначала можно перевести бензиновые посты и полосы, где преобладают цистерны с оборудованием нижнего налива, а остальные посты некоторое время оставить на верхнем наливе. Для такого перехода нужно совместно планировать производительность установки обработки паров, график переоснащения парка и распределение продуктов по постам.