Системы налива нефтепродуктов в автоцистерны

Базовая цепочка налива нефтепродуктов в автоцистерны та же, что и для других жидкостей: насос, фильтр и газоотделитель, расходомер, регулирующий клапан и наливной стояк под управлением контроллера налива. Общая инженерия этой цепочки описана на странице о системах налива автоцистерн. Особенность нефтепродуктов в другом: в одну автоцистерну часто загружают несколько сортов, бензин обладает высокой испаряемостью, присадки и биокомпоненты вводятся прямо при наливе, а низкая электропроводность ряда топлив превращает статическое электричество в самостоятельную проектную задачу. Здесь рассмотрено, как эти требования влияют на систему налива.

Несколько продуктов в одной автоцистерне и их разделение

Автоцистерны для доставки топлива обычно разделены на секции и за один рейс везут разные продукты: в одной секции бензин, в другой дизельное топливо, в третьей — топливо с пакетом присадок. Первая задача системы налива — обеспечить попадание нужного продукта в нужную секцию. Для этого стояки закрепляются за отдельными продуктами либо один стояк последовательно отпускает несколько сортов. Во втором случае нужно учитывать остаток продукта в линии и расходомере при смене сорта, планировать очерёдность налива и задавать отдельный коэффициент преобразования расходомера для каждого продукта.

В Европе действует отдельный стандарт на цифровой интерфейс между устройствами распознавания продукта на автоцистерне и наливной установкой. При его применении данные о продукте в каждой секции передаются в контроллер налива или систему автоматизации терминала, и ошибочный выбор продукта может быть заблокирован ещё до начала налива. Без такой системы соответствие заказа, стояка и секции обеспечивается регламентом и подтверждением оператора.

Пары бензина: что меняется на посту налива

При заполнении секции находящаяся в ней паровоздушная смесь вытесняется наружу. Для бензина выброс этих паров в атмосферу во многих регионах запрещён. Нормы Европейского союза требуют направлять вытесняемые пары по герметичному соединению на установку рекуперации паров терминала и предусматривают нижний налив на эстакадах автоцистерн. Нормы США требуют, чтобы системы сбора паров терминала и автоцистерны были соединены при каждом наливе. Для системы налива это означает линию возврата паров рядом со стояками, разрешающий сигнал о её подключении и учёт противодавления в паровой линии во время налива.

Важно различать два понятия. Возврат паров — это герметичный путь паров от автоцистерны к терминалу, а рекуперация паров — их переработка на специальной установке. Система налива обычно включает только первую часть, тогда как установка рекуперации является отдельной инвестицией на уровне терминала. Дизельное топливо и авиакеросин менее летучи, однако там, где стояки на том же посту работают и с бензином, обращение с парами всё равно входит в проект.

Дозирование присадок и смешение при наливе

На терминалах нефтепродуктов функциональные и фирменные присадки чаще вводят в поток при наливе, а не в резервуар. Дозатор присадки работает пропорционально количеству, измеренному основным расходомером, и управляется контроллером налива. Благодаря этому из одного базового продукта можно получать несколько товарных сортов по рецептурам, заданным на уровне поста.

Для биокомпонентов применяются два распространённых подхода. При последовательном смешении компоненты по очереди проходят через один и тот же расходомер и клапан. При поточном (пропорциональном) смешении каждый компонент имеет собственный расходомер и регулирующий клапан, а потоки одновременно объединяются в общем коллекторе. Выбор зависит от требуемой точности соотношения, достаточности перемешивания в секции и количества оборудования, которое можно разместить на посту. Приёмка, хранение и требования к качеству этанола и биодизеля рассмотрены на странице о смешении биотоплива.

Статическое электричество, заземление и скорость налива

Топлива с низкой электропроводностью могут накапливать заряд при прохождении через трубопроводы, фильтры и расходомеры. Заряд концентрируется на поверхности жидкости в секции и способен стать источником воспламенения. Поэтому при наливе нефтепродуктов сочетают три меры: контроль заземления автоцистерны до начала налива с остановкой при потере контакта; начало налива с малым расходом, пока выход стояка не погрузится в жидкость; достаточное расстояние или объём между источниками заряда, например фильтрами, и точкой налива для релаксации заряда. Численные ограничения скорости зависят от продукта, диаметра трубы и применяемого стандарта и задаются техническими требованиями проекта.

Защита секций автоцистерны от перелива

Датчик перелива каждой секции включён в цепь разрешающих сигналов налива. Нормы ЕС для нижнего налива предусматривают двухпроводные термисторные, двухпроводные оптические или пятипроводные оптические датчики либо равноценную систему, безопасную при отказе. На терминалах, обслуживающих разные автопарки, могут встречаться датчики разных типов, и устройство контроля поста должно распознавать их все. Этот уровень защиты не зависит от защиты резервуаров от перелива.

Критерии проектирования

Участие TLY Enerji в проектах налива нефтепродуктов

Начиная с проектирования системы и инженерной проработки, TLY Enerji выполняет для объектов налива нефтепродуктов поставку расходомеров, арматуры, насосов и приборов, монтаж, пусконаладку и обслуживание. В зависимости от проекта в объём могут входить системы автоматизации и управления наливом. По установке рекуперации паров, ПО автоматизации терминала и инфраструктуре площадки границы поставки определяются техническим заданием.

Исходные данные для предложения по системе налива

·         Наливаемые продукты и сорта, рецептуры продуктов с присадками

·         Необходимость смешения с биокомпонентами и целевые доли

·         Типы автоцистерн, число секций и стандарт адаптеров

·         Число стояков на посту и требуемый расход налива

·         Действующие нормы по возврату и рекуперации паров, существующая инфраструктура

·         Типы датчиков перелива и наличие системы распознавания продукта

·         Является ли налив точкой продажи и какой метод поверки применяется

·         Существующая система автоматизации терминала или интерфейс с ERP

Связанные страницы

·         Системы налива автоцистерн: Общая цепочка от насоса до стояка и профиль налива.

·         Нижний налив нефтепродуктов: Налив, интегрированный с рекуперацией паров и интерфейсом адаптера.

·         Коммерческий учёт нефтепродуктов: Как отпущенное количество превращается в количество для расчётов.

·         Автоматизация терминалов нефтепродуктов (TAS): Передача заказов и рецептур в контроллер налива.

·         Многопостовые терминалы налива нефтепродуктов: Планирование матрицы продуктов и постов по производительности.

Вопросы о наливе нефтепродуктов

Вводить присадку в резервуар или дозировать при наливе?

Применяются оба варианта. Дозирование при наливе позволяет получать несколько сортов с присадками из одного базового продукта без дополнительных резервуаров, а количество присадки фиксируется для каждого налива. Ввод в резервуар может оказаться проще, если сортов немного и рецептура постоянна. Решение зависит от числа сортов, доступной ёмкости резервуаров и частоты смены рецептур.

Почему налив начинают с малого расхода?

Налив с полным расходом до погружения выхода стояка под уровень жидкости усиливает разбрызгивание и испарение, а для продуктов с низкой электропроводностью — и накопление заряда. Поэтому контроллер налива начинает с малого расхода, после заданного количества переходит на основной режим и ближе к концу снова снижает расход, чтобы остановиться на заданной дозе. Точки переключения задаются по техническим требованиям проекта.

Можно ли наливать бензин без подключённой линии возврата паров?

Там, где сбор паров обязателен, — нет. Поэтому подключение линии возврата паров проверяется контроллером налива или устройством контроля поста как разрешающее условие. Даже при отсутствии нормативного требования обращение с парами при наливе бензина следует рассматривать в рамках оценки безопасности и воздействия на окружающую среду.

Как ограничить смешение, если один стояк отпускает бензин и дизельное топливо?

Совместно планируются очерёдность продуктов, объём, остающийся в линии при смене сорта, и секция, в которую этот объём попадёт. Обычно объём линии минимизируют, чувствительные к качеству продукты переводят на выделенные стояки, а для каждого продукта на многопродуктовом стояке задают свой коэффициент преобразования расходомера. Общий стояк для авиакеросина в большинстве проектов не применяется.