لا يمكن استنتاج عدد أرصفة التعبئة في محطة الوقود، ولا عدد أذرع المنتجات على كل رصيف، من رقم الكميات السنوية وحده. فالقرار يُبنى على أربعة مدخلات معًا: عدد الصهاريج التي تصل في ساعة الذروة، والمدة التي يشغل فيها الصهريج الرصيف، وسلة المنتجات التي تبيعها المحطة، وتقسيم حجرات أسطول الصهاريج. والأرصفة والأذرع والمنتجات أبعاد مستقلة بعضها عن بعض، وفي توزيع الوقود تحدد التوازنَ بينها حصةُ البنزين والديزل والدرجات المضاف إليها محسّنات في مزيج الشحنات، وإيقاعُ عمليات التوزيع.
تُشرح المفاهيم العامة للمحطات متعددة الأرصفة، والتفاعل الهيدروليكي لمجمّع المضخات المشترك، والمنطق العام لتخطيط السعة في صفحة حلول مستقلة. أما هذه الصفحة فتركّز على سؤال خاص بتوزيع الوقود: أي منتج يوضع على أي رصيف، وبكم ذراع، وبأي قدر من الاحتياط؟
نقطة البداية: سلة المنتجات والطلب في ساعة الذروة
تبدأ دراسة السعة بقائمة المنتجات الخارجة من المحطة. فقد تضم محطة توزيع نموذجية عدة درجات من البنزين، والديزل، ودرجات ممتازة معالجة بالإضافات، وخلطات تحتوي على مكوّنات حيوية، وفي بعض المواقع وقود الطائرات أو زيت التدفئة. والرقم المفيد لكل منتج ليس الحجم السنوي بل توزيع الشحنات اليومي والساعي، لأن الطوابير تتشكل في أكثر الفترات ازدحامًا لا في اليوم المتوسط. وإذا تركّزت الشحنات في ساعات معينة أو تغيّر مزيج المنتجات بحسب الموسم، يُصمَّم الترتيب لاستيعاب هذه الموجات.
أما الشق الثاني من الصورة فهو الأسطول. فعدد الحجرات في الصهريج، وعدد المنتجات المختلفة التي يأخذها في زيارة واحدة، وإمكانية تعبئة الحجرات في آن واحد، كلها تحدد عدد الأذرع اللازمة لكل رصيف. ولأن التعبئة السفلية تتيح ملء عدة حجرات في الوقت نفسه، فهي من أهم العوامل التي تقصّر مدة إشغال الرصيف في محطات الوقود.
مكوّنات زمن إشغال الرصيف
يُقدَّر عدد الأرصفة المطلوب انطلاقًا من عدد الصهاريج المتوقعة في ساعة الذروة مضروبًا في المدة التي يقضيها كل صهريج على الرصيف. وهذه المدة لا تقتصر على التعبئة نفسها:
· التموضع والتوصيل: إيقاف الصهريج في موضعه، وتوصيل مشبك التأريض، ومقبس حساس منع الفيضان، وخرطوم تجميع الأبخرة.
· التحقق وإشارات السماح: التعرف على السائق والمركبة، ومطابقة الطلب، والتأكد من إشارات السماح الخاصة بالتأريض ومنع الفيضان.
· التعبئة: يحددها معدل التدفق لكل ذراع وعدد الحجرات التي تُملأ بالتوازي، بما في ذلك مرحلتا البدء والإنهاء بتدفق منخفض.
· الفصل والمستندات: فك الأذرع، والفحص النهائي، وإصدار مستند التسليم، وإخلاء الرصيف.
قد توفر التشريعات الإقليمية مرجعًا لمعدلات التدفق في الأذرع. فالتوجيه الأوروبي الخاص بانبعاثات أبخرة البنزين، على سبيل المثال، يحدد لواجهة التعبئة السفلية معدل تعبئة اعتياديًا قدره 2300 L/min لكل ذراع، بحد أقصى 2500 L/min. وهذه القيم تصف واجهة التوصيل فقط؛ أما المعدل الفعلي فيجب التحقق منه مقابل سعة المضخات وهيدروليكا المجمّع ونطاق العدّاد.
بناء مصفوفة المنتجات والأرصفة
تبيّن المصفوفة على كم رصيف وكم ذراع يُتاح كل منتج. فوضع كل المنتجات على كل الأرصفة يعطي أقصى مرونة في توجيه الصهاريج، لكنه يضاعف أيضًا عدد العدّادات وصمامات التحكم ووصلات المجمّع وقنوات وحدات التحكم. ولأن منتجات الوقود تختلف في سلوكها، تُبنى المصفوفة منتجًا منتجًا:
مجموعة المنتجات | أهميتها في قرار المصفوفة | أثرها على ترتيب الأذرع والأرصفة |
درجات البنزين | منتج متطاير، لذا يجب تجميع الأبخرة المزاحة أثناء التعبئة؛ وفي الاتحاد الأوروبي تُشترط أرصفة تعبئة سفلية لتعبئة البنزين | يحتاج كل رصيف يقدّم البنزين إلى وصلة لتجميع الأبخرة وحصة من سعة وحدة معالجة الأبخرة |
الديزل | غالبًا ما يكون المنتج الأعلى حجمًا في محطات التوزيع | يُتاح عادة على عدة أرصفة حتى تستمر الشحنات عند توقف أحدها |
الدرجات الممتازة المعالجة بالإضافات | كثيرًا ما تُنتج من المنتج الأساسي نفسه بوصفات إضافات مختلفة | يمكن تلبيتها بحقن الإضافات على ذراع المنتج الأساسي بدل ذراع مخصص؛ ويؤثر عدد الوصفات على سعة وحدة التحكم |
الخلطات ذات المكوّنات الحيوية | نسبة المكوّن الحيوي وطريقة الخلط تحددان جودة المنتج | الخلط بالنسبة أو التتابعي على الذراع، أو استخدام منتج مخلوط مسبقًا في الخزان، يغيّر عدد الأذرع |
وقود الطائرات والمنتجات الخاصة | قد تكون متطلبات ضبط الجودة ومنع التلوث أشد صرامة | تُقيَّم الحاجة إلى خطوط وأذرع مخصصة وفق إجراءات الجودة لدى المشغّل |
توزيع المنتجات الحرجة على رصيفين على الأقل يُبقي شحناتها مستمرة عندما يكون أحد الأرصفة متوقفًا للصيانة أو بسبب عطل. أما المنتجات منخفضة الحجم فيمكن تجميعها على رصيف واحد لتبسيط بقية الأرصفة، بشرط التحقق من أثر ذلك الرصيف على الطابور بشكل منفصل.
منع خلط المنتجات
في الرصيف متعدد المنتجات، يكون أعلى الأخطاء كلفة هو تعبئة المنتج الخطأ في الحجرة الخطأ. ولا يعتمد منع ذلك على جهاز واحد بل على عدة طبقات: فالمنتج الذي يقدّمه كل ذراع معرَّف في وحدة التحكم الدفعي وفي برنامج المحطة، وتُطابَق الطلبية والحجرة والذراع قبل بدء التعبئة، وإذا كان الصهريج مزوّدًا بأجهزة التعرف على المنتج أمكن نقل معلوماتها إلى جانب المحطة عبر واجهة رقمية. وحيث تمر عدة منتجات تباعًا عبر الذراع والعدّاد نفسيهما، يُخطَّط تسلسل المنتجات مع مراعاة الكمية المتبقية في الذراع والعدّاد.
الطوابير وحركة المرور والمجمّع المشترك
حتى مع كفاية عدد الأرصفة، تتكوّن الطوابير إذا لم تواكب إجراءات التحقق عند البوابة أو منطقة الانتظار أو منطق تخصيص الأرصفة وتيرة الوصول. ويستطيع نظام أتمتة المحطة توجيه كل صهريج إلى رصيف يقدّم المنتجات الواردة في طلبيته، ولذلك تُصمَّم المصفوفة وقواعد الأتمتة معًا. أما هيدروليكيًا، فإن سحب عدة أرصفة من مجمّع المنتج نفسه في آن واحد يجعل افتراض التزامن في تحجيم المضخات وقطر المجمّع عاملين حاسمين.
التخطيط للتوسعة منذ اليوم الأول
عندما تنمو الكميات، تكون السعة الأسهل إضافةً هي تلك التي حُجزت مسبقًا. فترك مساحة لرصيف مستقبلي، وفتحات احتياطية على المجمّعات، وقنوات أذرع غير مستخدمة في وحدات التحكم، وسعة إضافية في مجاري الكابلات، وهامش في وحدة معالجة الأبخرة لاستيعاب زيادة حجم البنزين، كل ذلك يسهّل التوسعة دون إيقاف تشغيل المحطة.
دور TLY Enerji
تقدّم TLY Enerji خدمات تصميم الأنظمة وتوريد المنتجات والهندسة والتركيب والتشغيل والصيانة لمنشآت تعبئة صهاريج الوقود وتفريغها. وفي مشاريع المحطات متعددة الأرصفة قد يشمل هذا النطاق مراجعة مصفوفة الأرصفة والأذرع من منظور معدات القياس والتحكم، وتوريد العدّادات وصمامات التحكم والمضخات، ودمج وحدات التحكم الدفعي مع أنظمة PLC وSCADA، والتركيب في الموقع والتشغيل. ويُعالَج تخطيط الموقع وتصميم الحركة والأعمال المدنية بالتعاون مع المشغّل ومقاول المشروع، وتُحدَّد حدود نطاق التوريد في بداية كل مشروع.
البيانات اللازمة لدراسة السعة
· قائمة المنتجات مع كميات الشحن اليومية وفي ساعة الذروة والموسمية لكل منتج
· عدد حجرات صهاريج الأسطول وتوليفات التحميل المعتادة
· عدد الأرصفة القائمة أو المخطط لها وترتيب الأذرع والمنتجات على كل رصيف
· وصفات الإضافات وطريقة خلط المكوّنات الحيوية
· البنية القائمة لتجميع أبخرة البنزين ومعالجتها
· السعة الحالية للمضخات والمجمّعات وخطوط مخارج الخزانات
· قيود البوابة ومنطقة الانتظار وحركة المرور داخل الموقع
· النمو المتوقع خلال خمس إلى عشر سنوات والمساحة المتاحة للتوسعة
صفحات ذات صلة
· محطات تعبئة الصهاريج متعددة الخطوط والأرصفة: عرض عام لمفاهيم الأرصفة والأذرع والمنتجات وهيدروليكا المجمّع المشترك.
· أنظمة أتمتة محطات الوقود (TAS): أتمتة تخصيص الأرصفة ومطابقة الطلبيات ومستندات التسليم.
· أنظمة تعبئة صهاريج الوقود: فصل المنتجات والإضافات والكهرباء الساكنة عند نقطة تعبئة واحدة.
· التعبئة السفلية في محطات الوقود: التعبئة السفلية مع واجهات استرجاع الأبخرة ومنع الفيضان.
· أنظمة خلط الوقود الحيوي: خيارات الخلط بالنسبة والخلط التتابعي على ذراع التعبئة.
أسئلة شائعة
هل يجب أن يتوفر كل منتج على كل رصيف؟
ليس بالضرورة. فإتاحة جميع المنتجات في كل مكان تسهّل توجيه الصهاريج، لكنها تضيف عدّادات وصمامات ووصلات مجمّع وقنوات تحكم. والنهج الشائع هو توزيع المنتجات عالية الحجم على عدة أرصفة وتجميع المنتجات منخفضة الحجم أو الخاصة على عدد محدود منها. ويُختبر التوازن المناسب بمحاكاة لساعة الذروة أو على الأقل بحساب بسيط للطوابير.
هل تحتاج الدرجات الممتازة المعالجة بالإضافات إلى ذراع تعبئة خاص بها؟
في معظم الحالات لا. إذ يمكن إنتاج هذه الدرجات بحقن الإضافات في المنتج الأساسي أثناء التعبئة، مما يغني عن أذرع وعدّادات إضافية. ومع ذلك يجب التخطيط في جانب وحدة التحكم وبرنامج المحطة لعدد وصفات الإضافات ومواضع نقاط الحقن وطريقة تسجيل كميات الإضافات.
ما عنق الزجاجة الأكثر شيوعًا عند إضافة رصيف إلى محطة قائمة؟
كثيرًا ما لا تكمن المشكلة في الرصيف نفسه بل في البنية التي تغذيه. فسعة المجمّع والمضخات المشتركة، وسعة الوحدة التي تعالج أبخرة البنزين، والقنوات الشاغرة في نظام التحكم، وحركة المرور داخل الموقع، قد تحدّ جميعها من الإضافة الفعلية للرصيف الجديد. لذا ينبغي أن تبدأ دراسة التوسعة بفحص سعة البنية القائمة قبل إعداد أي قائمة معدات.
هل يكفي الحجم السنوي لتحديد عدد الأرصفة؟
لا يكفي. فالحجم السنوي يصف حملًا متوسطًا فقط، بينما تتشكل الطوابير وأوقات الانتظار في ساعات الذروة. والحساب الذي يتجاهل توزيع الشحنات على مدار الساعات، ومتوسط عدد المنتجات والحجرات لكل صهريج، والزمن الكلي على الرصيف، قد يقصر عن تلبية الطلب في أوقات الذروة.