При приёме нефтепродукта из автоцистерны в резервуар дороже всего обходятся две ошибки: слив в резервуар другого продукта и расхождение принятого количества с товарно-транспортной накладной. Первая может испортить целый резервуар, вторая даёт при каждом сливе небольшую коммерческую разницу, которая со временем накапливается. Поэтому система слива нефтепродуктов проектируется не как линия из насоса и счётчика, а как контрольная точка, связывающая подтверждение продукта, измерение и данные резервуара.
Общая инженерия линии слива — кавитация и подсос воздуха и паров на всасывании, выбор газоотделителя и фильтра — описана на странице о системах слива автоцистерн. Здесь внимание сосредоточено на задачах, характерных именно для нефтепродуктов: подтверждении продукта и сведении количеств.
Где выполняется слив нефтепродуктов
· Нефтебазы без трубопроводного подключения: Региональные склады, снабжаемые автотранспортом с НПЗ или головного терминала.
· Перевозки между терминалами: Доставка продукта автоцистернами с другого терминала для балансировки запасов или на период ремонта.
· Приём компонентов смешения: Поставка этанола, биодизеля или присадок на терминал, где выполняется смешение.
· Промышленные и энергетические объекты: Площадки генераторов, котельных или топливозаправочные пункты автопарков, пополняющие свои резервуары из автоцистерн.
Уровни защиты от слива не в тот резервуар
Слив неправильного продукта редко вызван одной крупной ошибкой. Чаще пропускается одна из проверок, которые должны дублировать друг друга. Поэтому надёжная схема включает несколько независимых уровней:
1. Сверка документов: продукт, количество и отправитель в накладной сравниваются с ожидаемой поставкой в системе терминала; без совпадения слив не начинается.
2. Физическое разделение: у каждого продукта свой сливной патрубок, маркировка и цветовой код; соединения разных групп продуктов можно подобрать так, чтобы их нельзя было перепутать.
3. Данные о продукте на автоцистерне: при наличии устройств распознавания продукта сведения о каждой секции считываются в цифровом виде.
4. Проверка продукта: отбирается проба для определения плотности или визуального контроля; если расходомер измеряет и плотность, её значение в начале слива можно сравнить с ожидаемым диапазоном.
5. Блокировка задвижек: входная задвижка резервуара открывается только после подтверждения предыдущих шагов и только для резервуара, назначенного этому продукту.
Какие уровни автоматизировать, а какие выполнять по регламенту, зависит от частоты сливов, числа продуктов и имеющейся автоматизации. Для продуктов, чувствительных к качеству, например авиакеросина, распространены выделенная линия слива и правило не принимать продукт в резервуар до завершения контроля качества.
Воздух, пары и окончание слива
Ближе к концу слива, по мере опорожнения секции, в линию попадают воздух и пары. Для бензина этот эффект выражен сильнее, чем для дизельного топлива, так как пониженное давление на всасывании дополнительно усиливает испарение. Если воздух или пары проходят через расходомер как жидкость, принятое количество завышается. Поэтому в линиях слива, используемых для коммерческого учёта или сведения баланса, газоотделитель рассматривается как неотъемлемая часть измерительной системы, а логика останова в конце слива защищает насос от работы всухую.
Во время слива из газового пространства резервуара также вытесняются пары. При наличии уравнительной линии их можно вернуть в автоцистерну; если её нет, отдельно оцениваются дыхание резервуара и требования к выбросам. В Европе адаптеры автоцистерн для нижнего слива подпадают под тот же стандарт, что и адаптеры для нижнего налива.
Сведение принятого количества
Каждый слив даёт три значения количества: по документу терминала отгрузки, по расходомеру на сливе и по изменению уровня в резервуаре. Чтобы их сравнить, все три нужно привести к одной основе — к объёму при стандартной температуре или к массе. Температура продукта в автоцистерне при наливе и при сливе может различаться, поэтому прямое сравнение измеренных объёмов приводит к ошибочным выводам.
При сверке с резервуарным измерением показания до и после слива снимаются с учётом температуры в резервуаре и заполненности соединительных трубопроводов. Если расхождение между расходомером и резервуаром превышает согласованный допуск, нужна последовательная система записей, позволяющая понять, связана ли разница с документом, с измерением или с фактической потерей. Учёт запасов и контроль потерь на уровне терминала рассмотрены на страницах об автоматизации терминала и коммерческом учёте.
Защита принимающего резервуара от перелива
При сливе риск перелива связан не с автоцистерной, а с принимающим резервуаром. Стандарты, описывающие процесс защиты от перелива наземных резервуаров нефтяных объектов, могут не распространяться на резервуары, заполняемые исключительно из колёсного транспорта, поэтому применимые правила для такого резервуара нужно определить в проекте. На практике перед началом слива проверяется наличие свободной ёмкости, а сигнал верхнего аварийного уровня подключается к останову сливного насоса.
Критерии проектирования
Параметр | Почему важен для проекта | Влияние на выбор |
Число принимаемых продуктов | Определяет масштаб риска смешения | Отдельные патрубки, линии и расходомеры для каждого продукта |
Способ слива | Насос терминала или насос автоцистерны меняет условия всасывания | Выбор насоса, газоотделителя и логики останова |
Назначение измерения | Принятое количество может быть основой для расчётов или только для сведения баланса | Тип расходомера, измерение температуры, подключение поверочной установки |
Испаряемость продукта | Влияет на испарение на всасывании и вытеснение паров | Конструкция всасывающей линии, решение по уравнительной линии |
Резервуарные измерения | Обеспечивают сопоставимость данных расходомера и резервуара | Потребность в измерении уровня и температуры и передаче данных |
Уровень автоматизации | Определяет степень автоматизации проверок продукта | Блокировки задвижек, сверка документов, объём интерфейсов |
Вклад TLY Enerji
Для объектов слива нефтепродуктов TLY Enerji выполняет проектирование систем и инжиниринг, поставку насосов, арматуры, расходомеров и приборов, монтаж, пусконаладку и обслуживание. В зависимости от проекта в объём могут входить автоматизация и управление сливом, а также передача данных расходомера в систему управления объекта. Граница интерфейса с системой резервуарных измерений и программным обеспечением терминала определяется техническим заданием.
Какие данные подготовить для оценки
· Принимаемые продукты и компоненты смешения
· Число сливов в сутки или в час и среднее количество на автоцистерну
· Слив насосом терминала или насосом автоцистерны
· Используется ли принятое количество для расчётов или только для сведения баланса
· Число принимающих резервуаров, имеющиеся средства измерения уровня и температуры
· Схема уравнительной линии и дыхания резервуаров
· Действующие процедуры проверки продукта и система автоматизации
Связанные страницы
· Системы слива автоцистерн: Общая инженерия всасывающей стороны, газоотделителя и сливной линии.
· Блочные узлы учёта нефтепродуктов: Выбор приёмного расходомера, приведение по температуре, поверочное оборудование.
· Автоматизация терминалов нефтепродуктов (TAS): Автоматизация сверки документов и сведения запасов.
· Коммерческий учёт нефтепродуктов: Как принятое количество становится коммерчески признанным.
Вопросы о сливе нефтепродуктов
Почему расходомер на сливе и резервуарное измерение дают разные результаты?
Они основаны на разных принципах и имеют разные источники неопределённости. Расходомер измеряет продукт в потоке, а резервуарное измерение рассчитывает объём по уровню, градуировочной таблице и средней температуре. На результат влияют также заполненность соединительных линий, температурная стратификация в резервуаре и момент снятия показаний. Сравнивать следует значения, приведённые к одной основе, а допустимое расхождение определять заранее.
Влияет ли слив насосом автоцистерны на точность учёта?
Может влиять. При использовании насоса автоцистерны расход и давление меняются от машины к машине, а подсос воздуха в конце слива менее предсказуем. При сливе насосом терминала условия всасывания задаёт сам терминал. В обоих случаях поведение измерительной системы определяют прежде всего газоотделитель и логика останова в конце слива.
Что делать, если в резервуар слит не тот продукт?
Всё зависит от того, какие продукты смешались и в какой пропорции. Небольшое количество бензина в дизельном топливе может изменить температуру вспышки и показатели безопасности, а для авиакеросина даже минимальное смешение способно сделать продукт непригодным. Загрязнённый продукт обычно по результатам лабораторного анализа переводят в более низкий сорт или отделяют для переработки. Именно эти затраты оправдывают вложения в профилактические уровни защиты.
Нужен ли отдельный расходомер на каждой линии слива?
Не обязательно. При небольшом числе продуктов и редких сливах общую измерительную линию можно переключать по продуктам, но тогда необходимо учитывать остаток в линии при смене продукта и задавать отдельный коэффициент расходомера для каждого сорта. Если смешение недопустимо или сливы частые, предпочтительны выделенные линии для каждого продукта.