Нижний налив (bottom loading) — способ заполнения секций автоцистерны через стандартные адаптеры в нижней части машины, при котором оператор выполняет все подключения, стоя на земле. Работоспособность поста нижнего налива определяется не столько насосом и счётчиком, сколько совместимостью трёх интерфейсов между автоцистерной и терминалом: жидкостного адаптера с наливной муфтой, подключения линии сбора паров и разъёма датчиков защиты от перелива. Если хотя бы один из них не совпадает, разрешающий сигнал на налив не формируется либо вытесняемые из секций пары уходят в атмосферу бесконтрольно.
Технологическая цепочка от насоса до наливного устройства описана на странице о системах налива автоцистерн, а подробное сравнение с верхним наливом — на странице верхнего налива. Здесь в центре внимания интерфейс «автоцистерна — терминал» и возврат паров.
Как проходит операция нижнего налива
Последовательность строится так, чтобы все защитные разрешения были получены до начала подачи продукта. Ниже приведён типовой порядок; детальную рабочую процедуру устанавливает сам терминал:
1. Автоцистерна встаёт на пост, фиксируется, выполняется подключение заземления.
2. Кабель датчиков перелива автоцистерны подключается к блоку контроля поста (rack monitor), который проверяет исправность датчиков и цепи заземления.
3. Шланг или стояк возврата паров подсоединяется к адаптеру сбора паров автоцистерны.
4. Наливное устройство нижнего налива стыкуется с жидкостным адаптером каждой заполняемой секции; распределение продуктов по секциям сверяется с заказом.
5. При наличии всех разрешений контроллер налива отпускает заданную дозу; потеря любого разрешения останавливает поток.
6. После окончания налива муфты закрываются, устройства возвращаются в положение хранения, затем отсоединяются линии паров и датчиков.
Поскольку продукт поступает снизу, поднимающийся уровень вытесняет паровое пространство вверх, в линию сбора паров. Открытого люка, как при верхнем наливе, нет, поэтому паровое подключение остаётся единственным выходом, и линия паров является неотъемлемой частью системы нижнего налива, а не дополнительной опцией.
Три интерфейса между автоцистерной и терминалом
Жидкостный адаптер и наливная муфта
Рекомендованная практика API RP 1004 задаёт единые характеристики транспортных средств вокруг стандартного 4-дюймового адаптера, чтобы автоцистерны разных перевозчиков можно было наливать одним и тем же оборудованием на терминалах, которыми пользуются несколько поставщиков. В Европе EN 13083 устанавливает требования к характеристикам и критическим размерам адаптеров нижнего налива и слива на цистерне, а директива ЕС 94/63/EC о парах бензина предусматривает, что жидкостная муфта терминала сопрягается с 4-дюймовым адаптером API. Практический вывод: тип муфты определяется оснащением парка, который будет обслуживаться на посту, а не только предпочтениями терминала.
Подключение сбора паров и линия возврата паров
EN 13081 определяет адаптер сбора паров на цистерне и ответную муфту стационарной установки, которые вместе образуют паронепроницаемый тракт. Директива 94/63/EC также ограничивает допустимое противодавление на адаптере сбора паров. Поэтому диаметр и трассировку паровой линии рассчитывают вместе с суммарным одновременным расходом налива на посту; при недостаточном сечении ограничивать скорость налива может именно паровая сторона.
Важно разделять два понятия. Правила Агентства по охране окружающей среды США (EPA) определяют систему сбора паров как оборудование, отводящее вытесняемые при наливе пары, а систему обработки паров — как оборудование, которое их рекуперирует или окисляет, и требуют, чтобы системы сбора паров терминала и автоцистерны были соединены при каждом наливе. Линия возврата паров — это транспортный тракт; будут ли собранные пары направлены на установку рекуперации или на установку сжигания, решается отдельно с учётом инвестиций и нормативных требований.
Датчик перелива и разрешающий сигнал
При нижнем наливе оператор не видит содержимое секции, поэтому защита от перелива обеспечивается датчиком уровня в каждой секции и блоком контроля поста на терминале. Директива 94/63/EC называет для транспортного средства двухпроводные термисторные, двухпроводные оптические и пятипроводные оптические датчики или совместимые с ними решения, переходящие в безопасное состояние при отказе, а EN 13922 устанавливает технические требования к системам предотвращения перелива на цистернах. Блок контроля должен распознавать типы датчиков, имеющиеся в парке, и не разрешать налив при обнаружении неисправности собственной цепи. Во многих установках тот же блок контролирует заземление автоцистерны и может добавлять разрешение по идентификации транспортного средства.
Посекционный налив и компоновка стояков
Нижний налив позволяет заполнять несколько секций одновременно, и это главный способ сократить время пребывания машины на посту. Количество наливных устройств на посту определяют исходя из типичного числа секций, того, получает ли одна автоцистерна несколько продуктов, и того, к какому продуктовому коллектору подключено каждое устройство. Если в одну машину наливаются разные продукты, возрастает значение сверки «секция — продукт» с данными заказа. EN 14116 определяет цифровой интерфейс для устройств распознавания продукта между цистерной и терминалом; применение такого интерфейса зависит от оснащения парка.
Безопасность оператора и планировка поста
Оператор работает на уровне земли, поэтому подъём на цистерну, переходные мостики и ограждения во многом исключаются из проекта. Акцент смещается на нижний уровень: уклон площадки, сбор проливов и дренаж, досягаемость точек подключения, точная постановка машины. Контроль заземления автоцистерны для защиты от статического электричества и выбор оборудования в соответствии с классификацией взрывоопасной зоны поста естественным образом входят в проектирование интерфейса.
Критерии проектирования
Параметр | Почему важен для проекта | Влияние на выбор |
Оснащение парка автоцистерн адаптерами и датчиками | Если муфты и блок контроля терминала не совпадают с парком, налив невозможен | Тип муфты, поддерживаемые типы датчиков, решения на переходный период |
Группа продукта и давление паров | Стандарты на адаптеры охватывают определённые классы продуктов; нагрузка по парам зависит от продукта | Необходимость возврата паров, материалы уплотнений и муфт |
Число одновременно заполняемых секций | Определяет количество устройств на посту и время налива | Число стояков, подключения к коллекторам, каналы контроллера |
Расход на одно устройство и на пост | Влияет на противодавление в паровой линии и риск гидроудара | Диаметр стояка, сечение паровой линии, характеристика регулирующего клапана |
Способ обработки паров | Куда направляются собранные пары — отдельное инвестиционное решение | Трассировка паровой линии и интерфейс с установкой обработки |
Применимые нормы | Правила по парам бензина и оборудованию цистерн различаются по регионам | Обязательные интерфейсы, требования к испытаниям и записям |
Классификация взрывоопасной зоны | Определяет вид взрывозащиты электрооборудования у поста | Выбор блока контроля, выключателя положения и кабельной продукции |
Участие TLY Enerji в проектах нижнего налива
В зависимости от объёма проекта TLY Enerji оказывает инженерную поддержку при определении интерфейсного оборудования по данным о парке и продуктах, поставке наливных устройств, арматуры, расходомеров и приборов, интеграции разрешающих сигналов в систему управления, а также при монтаже, испытаниях и пусконаладке. Какая сторона поставляет стояки, муфты, блок контроля и паровую линию, согласуется на основе технического задания.
Исходные данные для коммерческого предложения
· Перечень наливаемых продуктов и необходимость возврата паров для каждого из них
· Стандарт адаптеров, число секций и типы датчиков перелива у обслуживаемого парка; соотношение, если парк неоднороден
· Количество секций и наливных устройств, одновременно работающих на одном посту
· Целевой расход на одно устройство и ожидаемое число машин на пост в сутки
· Существующая или планируемая установка обработки паров и точка подключения
· Система, в которую передаются разрешения: контроллер налива, ПЛК или система автоматизации терминала
· Планировка поста и классификация взрывоопасной зоны
Связанные страницы
· Системы верхнего налива: Сравнение двух способов по безопасности, парам и эргономике.
· Системы налива автоцистерн: Инженерия технологической цепочки от насоса до наливного устройства.
· Многопостовые терминалы налива: Планирование постов и продуктовых стояков в масштабе терминала.
· Нижний налив на терминалах нефтепродуктов: Нормы по парам бензина и интерфейс с топливным автопарком.
· Системы рекуперации и возврата паров: Выбор способа обработки собранных паров.
Часто задаваемые вопросы
Возврат паров и рекуперация паров — это одно и то же?
Нет. Возврат паров — это отвод пара, вытесненного из секции, через адаптер сбора паров автоцистерны и линию терминала. Рекуперация — это обработка этого пара в установке, которая его улавливает; существуют и другие способы обработки, например сжигание. Терминал может иметь линию возврата паров и обрабатывать пары иным способом, чем рекуперация. Какой метод требуется, зависит от продукта и применимых норм.
Что происходит, если датчики перелива автоцистерны несовместимы с блоком контроля поста?
Если блок не распознаёт датчики или обнаруживает неисправность цепи, разрешение не формируется и пост не отпускает продукт этой машине. Поэтому на стадии проектирования составляется перечень типов датчиков в парке и проверяется, какие из них поддерживает блок контроля. Для неоднородного парка рассматриваются блоки, распознающие несколько типов датчиков.
Применяется ли нижний налив для автоцистерн СУГ?
Описанные здесь интерфейсы адаптера, паровой муфты и датчиков перелива определены для жидких нефтепродуктов, перевозимых при давлении, близком к атмосферному. СУГ перевозится в жидком состоянии под давлением, поэтому оборудование цистерн, присоединения и логика уравнительной паровой линии регулируются другими стандартами. Учёт и возврат паровой фазы при наливе СУГ требуют отдельной оценки, которая приведена на страницах терминалов СУГ.
Почему контроль заземления рассматривается вместе с защитой от перелива?
Оба сигнала являются разрешениями, которые должны быть получены до начала налива, и подключаются в ходе одной и той же операции на посту. Часть блоков контроля объединяет защиту от перелива, контроль заземления от статического электричества и необязательную идентификацию машины в одном устройстве с самодиагностикой, блокирующей налив при неисправности. Так логика разрешений сосредотачивается в одной точке и передаётся контроллеру налива или ПЛК единым сигналом.